Начну с главного. Для тех, кто забыл документы дома: есть только одно решение. Сразу разворачивайтесь. А то ж знаете этот закон подлости. Именно в этот день вас, наконец, заметят. И будет это инспектор. Значит, готовимся к проблемам. Начнем с того, что строгость наказания зависит от нескольких факторов. Самый простой случай, когда нарушение допущено впервые, да и в целом гражданин за рулем внушает доверие. Тут либо предупреждение, либо штраф 500 рублей.  

А теперь потихоньку усложняем ситуацию. Если товарищ не сдавал на права, но сел за руль — наказание строже. За езду без прав в такой ситуации — штраф от 5000 до 15 000 рублей. Водить машину, не получив документ, можно только с инструктором. И для справки - если у прав закончился срок, такие действия закон приравнивает к умышленной езде без документа. Штраф соответствующий - до 15 000 рублей. Передача управления автомобилем человеку без удостоверения или лишенному его – 30 тысяч.

Идем дальше. Если водителя лишили прав, например за обгон по встречке, и он снова садится за руль, его оштрафуют на 30 000 рублей или арестуют на срок до 15 суток. Ещё есть ситуация, когда приставы приостановили действие прав, а водитель упрямо рвется к машине. Тут сложней. Судья может назначить исправительные работы до 50 часов или увеличить срок лишения на год. За езду в пьяном виде лишают на 2 года и денежные санкции на 45 000 рублей. А вот если человек не понял и опять - выпил и поехал, то сразу 300 тысяч или тюрьма – на два года. Чувствуете? Административные наказания потихоньку переходят на уголовные. И тут речь о статье 264. Например, водителя уже привлекали по этой статье, а он снова за руль и нарушает? Есть вариант штрафа до полумиллиона. Пьяный лишенец причинил тяжкий вред здоровью? Лишение свободы до 7 лет. Человек погиб? До 12 лет. 

Фото: www.freepik.com

При зимней эксплуатации никогда не мойте машину горячей водой. Причина элементарна. При таком сильном перепаде температур краска начинает отставать от поверхности металла; потом в эти полости попадёт влага, и кузов начнёт быстро ржаветь. И кстати, если вы не ездите зимой, не надо накрывать машину до весны брезентом или полиэтиленовой плёнкой. Это самый верный способ сгноить автомобиль в один сезон: «упаковка» при оттепелях создаёт эффект парника, а при похолоданиях — ледяного компресса.

А теперь - по поводу «завестись». Если в зимних условиях остывший за ночь двигатель не заработал с первой попытки, не надо его мучить. Достаточно выждать две-три минуты и только после этого попробовать ещё раз. Не получилось? Ждем пару минут - пробуем еще, и если уж на этот раз движок не ожил - можете расслабиться – сегодня вы пешеход. Если же завелись – то на «холостых» - не дольше трёх-четырёх минут. В движении на первой передаче он прогреется быстрей.

А теперь факт, который знают опытные водители, но почему-то не делятся с новичками. Приближаясь к пешеходному переходу или скоплению людей у дороги, двигайтесь со скоростью, не превышающей ту, которой придерживаются водители в соседних рядах. Не обгоняйте и тормозите, если почему-то тормозят другие машины справа и слева от вас. Ну да, уже все понятно, двигаясь с одной скоростью с соседями, вы не станете на пути пешехода неожиданной помехой.

Фото: www.freepik.com

Опять переполох. Ага, зима внезапно началась. Снег откуда-то, метели, на дорогах скользко и вообще - холодно. Соответственно, самыми популярными стали советы экспертов, как со всем этим счастьем бороться. Ну, а чего? Нормально, мы тоже так можем. Вот, например, кто бы знал, что систему стабилизации при наличии крупного снегопада, время от времени нужно отключать. Почему? Да чтобы машина не буксовала. А так и выехал спокойно и тормоза в порядке.

Насчет очистки самой машины. Очень важно почистить капот и часть крыши, чтобы снег не попадал в воздухозаборник. Тут ведь как – попал туда снежок, подтаял, и в салон пошел влажный воздух, а это сразу – запотевшие стекла. Правда, и тут выход есть - включить печку на полную и приоткрыть окно, либо врубать кондиционер на осушение. Один нюанс – при прогреве машины после ночной стоянки ни в коем случае не направляйте горячий воздух на «лобовуху». Пару раз стекло выдержит, а потом точно  треснет.  

Кстати, щетка, чтобы сметать снег с машины, тоже нужна не абы какая. Ручку желательно не самую короткую, чтобы можно было нормально добраться до всех участков и пошире, чтоб захватывала побольше. И, да, проверьте незамерзайку. Когда начинается такая непогода, то в процессе борьбы с гололедом на дорогах образуется та еще грязь. Так что бачок должен быть полон соответствующей жидкости. 

Фото: www.freepik.com

Зима для автомобилистов – время жестких испытаний. В числе целого ряда проблем есть и такая – машина провалилась под лед. Между прочим – не такая уж и редкость. Есть и неосторожные рыбаки и неопытные джиперы. Но ближе к делу - провалились - запомните простой алгоритм действий. Во-первых, необходимо отстегнуть ремень безопасности. Если машина уходит под лёд, надо помнить, что открыть двери будет гораздо проще, когда салон уже частично заполнен водой, чем во время погружения. И еще – спасатели настоятельно рекомендуют скинуть зимнюю одежду. В противном случае она может затруднить ваши движения в воде. Самое же лучшее – вообще не рисковать, и не выезжать на лед.

А теперь маленький совет для тех, кто только что пересел с механики на автомат. При движении в гололед или на обледенелых участках дороги на автомобиле с автоматической коробкой забудьте про торможение двигателем. Я имею в виду принудительное включение понижающей передачи для помощи в торможении. Дело в том, что в этом случае на автомате невозможно сравнять обороты перегазовкой, как на автомобилях с «ручкой». Вы попросту рискуете заблокировать ведущие колеса в момент переключения, а это вызовет моментальный занос автомобиля.

Частенько бывает, что вам надо повернуть налево, на загруженном перекрестке, и вы вынуждены долго пропускать встречных водителей. В этом случае опытные товарищи не спешат крутить руль влево, а оставляют колеса в положении прямолинейного движения. Это такая оборонительная тактика. Если при вывернутых влево колесах Вас ударят сзади, Вы вылетите на полосу встречного движения, и неприятностей не избежать. Кроме того, встав наискосок, Вы займете на дороге больше места, чем нужно, и увеличите опасность и помехи другим водителям.

Фото: www.freepik.com

Помните поговорку про две радости водителя? Ну да, первая - купил машину, вторая - продал. Возникает законный вопрос, а собственно, когда продавать-то? Так вот, «спецы» настоятельно рекомендуют проворачивать эту операцию перед тем, как она начинает «сыпаться». Если посмотреть на современные авто, то в среднем этот печальный момент наступает в районе 150-200 тысяч километров пробега. Опять же - в среднем, это около семи – девяти лет. Вот тогда вперед, ищем трудолюбивого и рукастого нового хозяина. Кстати, не вздумайте продавать машину знакомым или родственникам. Каждая неизбежная поломка станет черным пятном на вашей безупречной репутации автолюбителя.

Вы знаете, кто придумал первую подушку безопасности? Я лично нет. Дело в том, что прообраз этого гаджета был изобретен еще в 20-х годах прошлого века – для авиапассажиров. Первый же проект «айрбэга» для автомобиля представил немецкий инженер Вальтер Линдерер. Произошло это в 1951 году. Штука была по тем временам чрезвычайно сложная и ненадежная, поэтому первые серийные экземпляры появились лишь спустя пару десятков лет. В 1971 году в этом направлении отличилась автомобильная компания Форд. Подлинный прорыв, правда совершил Мерседес. В 1980-м Mercedes Benz S-Klasse (заводское обозначение W126) стал первым автомобилем, в штатную комплектацию которого входила фронтальная подушка безопасности водителя и преднатяжитель ремня. В 1998 году в большинстве стран подушки безопасности стали обязательным элементом во всех автомобилях.

И напоследок – немного истории. Первые в мире права появились в позапрошлом веке. В 1893 году префект полиции Парижа Луи Лепин вручил ныне неизвестному французскому автомобилисту "справку о способности управлять транспортным средством с механическим мотором". Такие справки выдавались без каких-либо экзаменов, для их получения кандидат был должен лишь продемонстрировать умение ни в кого не въехать.

Фото: www.freepik.com

Самая распространенная причина – аккумулятор. Ну, бывает. У автобатареек вообще к зимам отношение резко отрицательное. Работать приходится в самых жестких условиях, а подзарядиться хозяин толком и не дает – вот и отказывает. Есть три варианта решения проблемы: «прикуривание» от другого автомобиля, в случае механической КПП можно попробовать завести машину с «толкача», ну и самый кардинальный вариант - замена аккумулятора на новый.

Проблема может быть и со свечами. Проверить может быть сложно – не у всех есть доступ или специальный ключ. Но если это не проблема, то дальше пойдет легче. Свечу надо выкрутить и очистить. Затем вставляем её в высоковольтный провод, без установки в движок. Дальше зовите помощника. Один человек должен заводить авто, а второй смотреть есть ли искра. Аккуратней там только – разряд все-таки. И кстати, заодно можно проверить сами провода. Тут схема такая же – один заводит, второй смотрит, «искрит» где или нет.

Есть и такая ситуация: Двигатель вроде запустился, но потом почти сразу заглох. Тут есть вариант, что из строя вышел генератор. решение одно - везти машину на СТО и либо менять, либо его чинить. Что интересно, отремонтированный генератор будет работать столько же, сколько и новый, поэтому дешевле его починить. Но учтите, что обычно механики такой ерундой заниматься очень не любят. «Замена» – любимое слово. Это далеко не все причины проблем с запуском двигателя, а потому – маленький совет: профилактика. Если даже машина не на гарантии – устраивайте ей периодический техосмотр в проверенных СТО. Раз в полгода – вполне хватит.

Фото: www.freepik.com

На календаре у нас что? Правильно – зима. На улице, стало быть, мороз, ну, хотя бы периодически. Это значит, снова возникает вопрос «омываек». На этот раз я не буду говорить, что вредно, а что не очень. Тема довольно скользкая – всё равно везде одна химия. Речь пойдет о практике – что делать, если «незамерзайка» в бачке омывателя лобового стекла превратилась в лед.

Самый простой способ — загнать машину в отапливаемый гараж или на подземную парковку. Два-три часа и готово. Жаль, не всегда эти часы есть в запасе. Кстати, должен заметить, что очень часто застывает не вся «незамерзайка», а только та, что остается в шлангах и форсунках. Дело в том, что объемы остающейся там жидкости небольшие, а спирту, который, собственно, придает ей незамерзающие свойства, есть куда испаряться. Например, за ночь он улетучивается, а оставшаяся вода замерзает и затыкает путь все-еще жидкому омывателю из бачка. Выход очевиден – шприц с тонкой иглой и какой-нибудь размораживатель дверных замков. Вкачиваем размораживатель в форсунки омывателя. Всё – проблема решена.

Хуже, когда замерз и бачок омывателя тоже. Хорошо, если он снимается. Тогда быстренько оттащили страдальца на кухню и под струей воды разморозили. На все про всё – полчаса. Не снимается? Есть и на такой случай вариант – долейте чистый спирт, любой. Спустя час максимум он растворит лед, и вы получите настоящую, правильную незамерзайку. Запах, правда, ну куда деваться. Так и ГАИшникам можете объяснить.

Фото: www.freepik.com

Знаете ли вы, что даже у такой элементарной операции, как очистка машины от снега, есть суровые правила. Все, правда, помнить не обязательно, главное – знать основу.  Убирайте снег с авто, не ожидая, когда тот стает, например, в оттепель. Логика простая, если оттепель закончилась, а снежок остался, то получим вполне себе крепенький кусок льда, намертво «впаявшийся» в машину. Отдирать его - так себе удовольствие , да еще эмали и лаку на кузове будет нанесен непоправимый урон. Собственно, сильно «схватившийся» снег очищать вообще не рекомендуется. Тут лучше заехать на какую-нибудь теплую стоянку и дождаться, пока всё оттает естественным образом.

Британские ученые приравняли насморк к водке. По их мнению, забитый нос существенным образом влияет на способность управлять машиной. Эксперты посчитали, что простуженный водитель водит автомобиль точно так же, как и выпивший сто граммов виски. Даже не знаю, что сказать. Либо у англичан совершенно дикие формы ринита, что с их климатом вполне вероятно, либо они российскую водку еще не пробовали. Впрочем, заболевших пока не штрафуют, и то ладно.

Среди некоторых водителей существует забавный миф: "Движение на нейтральной передаче уменьшает потребление бензина". На самом деле все обстоит совершенно по-другому. На «нейтралке» двигатель потребляет столько топлива, сколько необходимо для поддержания его работы на холостом ходу. При сбросе газа или при торможении двигателем электроника перекрывает подачу топлива в камеру сгорания до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до оборотов холостого хода. При выключении же передачи соответственно происходит падение оборотов до холостого хода, подача бензина возобновляется, и экономия на этом заканчивается. Кстати, именно поэтому движение на передаче и торможение двигателем и экономнее, и полезнее, и лучше с точки зрения безопасности движения.

Фото: www.freepik.com

Начнем с главного «Где?». Ответ на самом деле простой - только на проверенных АЗС. Лучше всего ориентироваться на крупные сетевые компании. Признаки следующие – всё чисто и красиво, оборудование исправно, тут же мини-кафе и магазинчик товаров в дорогу, заправщики в униформе, рядышком компрессор для подкачки. И опасайтесь чересчур низких цен – это главный показатель плохого топлива. Сертификат? Ну, спросите. В принципе, на нормальных заправках он и так на видном месте. Впрочем, сохраняйте чек. Если что, поможет в случае разборок с АЗС, ну, или в суде.

Забавная ситуация – иногда новичок просто не помнит, с какой стороны у него топливный лючок. Ну, бывает. Тут на помощь приходит один маленький значок обозначающий колонку – он рядом с указателем уровня топлива. Так вот, обычно около символа бензоколонки есть стрелочка – она и показывает, каким боком нужно парковаться.

Ну, и напоследок – вопрос вопросов. А, собственно, какой бензин-то лить? Есть же 92-й, вроде он экономичный, а вот 95-й, хоть и выше по цифре, но говорят, с вредными присадками. Про 98-й вообще страсти сплошные, типа он для гонок. Не надо бояться. Всё, то вам нужно, читаете либо в инструкции, либо на самом топливном лючке. Там указывают либо нижний предел, либо конкретно то, что можно лить – несколько вариантов. С солярой и проще и сложней. Тут водителям нужно быть осторожней насчет сезонности. Летнее топливо зимой замерзнет, утром автомобиль не заведется и придется тащить его в сервис отогреваться. Как то так.

Фото: www.freepik.com

Вы в курсе, что есть нарушения, за которые вас никто не накажет? Да ладно, а превышение скорости? Стоит знак «сорок», а любой водитель может безнаказанно идти на скорости 59 километров в час. По сути – нарушение, а по факту наказания нет. Или безопасная дистанция. Понятно, что полметра на скорости 110 – это очень опасно, но вот штрафа за несоблюдение – увы, нет. Есть еще несколько подобных казусов, но об этом я расскажу как-нибудь в другой раз.  

Сейчас – вопрос на засыпку. Вы в курсе, зачем нужны чёрные точки по краям лобового? Оказывается, это вовсе не украшение, а вполне себе функциональная штука. Называются эти точки – фритты. Они представляют собой специальную краску, нанесённую на стекло и запечённую в камере. В результате получается шероховатый керамический слой, который не смывается и выполняет сразу несколько функций. Основная задача — защита герметика, которым обычно приклеивают автостекло, от ультрафиолетовых лучей. Кроме того, фритты за счет своей шероховатости дополнительно удерживают клей-герметик. А ещё фритты наносят на ветровое в районе зеркала заднего вида, чтобы водителя не ослепляло солнце. Как то так.  

Ну, и напоследок. Первая в мире автостраховка было выдана в позапрошлом веке. Именно таким образом сохранил свое имя в истории некий американский доктор Мартин Трумэн. 1 февраля 1898 года он заплатил $12,25 за полис с покрытием в $500. В Россию эта тенденция шла, ну очень долго. Самые первые автостраховки у нас появились аж в 1991 году. Добровольные, естественно. Обязательная «автогражданка» стала нормой в 2003-м. 

Фото: www.freepik.com

В прошлой программе поговорили о проезде на красный свет, так что вполне логично заняться сегодня желтым. Собственно, в ПДД всё вполне однозначно - желтый свет на светофоре запрещает движение. С одним единственным исключением - это когда вы не можете остановиться без экстренного торможения. Что интересно, об этом знают только 20 процентов водителей, я так понимаю, в основном это те, кто только что закончил автошколу и еще не забыл классические формулировки. Что касается остальных, то большинство водителей полагают, что проехать на желтый вполне себе нормальное явление. А некоторые еще и оправдывают свои действия тем, что следующий за ними водитель может поздно среагировать, и произойдет одна из самых распространенных аварий.

Между тем, наказание за проезд желтый сигнал светофора карается штрафом в 1000 руб. Вроде не особо много, однако нужно иметь в виду — при повторном нарушении в течение года штраф составит уже 5 тыс. руб. В случае же если такой повторный проступок зафиксирует лично инспектор, вы вполне можете лишиться прав на четыре–шесть месяцев. И кстати, отговориться, мол, затормозить никак не мог, обычно «не прокатывает». Логика в этом случае железная - зеленый мигал? Мигал. Это значит, водителя предупредили, что сейчас ему запретят движение, отсюда естественным путем вытекает необходимость своевременного снижения скорости. Не снизил? Ага, значит, водитель сам поставил себя в эти условия, вот вам и административное нарушение. Платите денежку!

Ну и немного истории. Первый прототип современного светофора появился в 1868 году в Лондоне, возле здания британского парламента. Правда, по внешнему виду он больше напоминал жд семафор, но функцию свою исполнял вполне исправно. Что-то более-менее похожее на современный аппарат появилось в американском Кливленде в 1912 году. Одно но – состоял светофор из двух секций: красной и зеленой. Желтая появилась только в 1918 году.  

Фото: www.freepik.com

Вы в курсе, что существуют ситуации, когда проезд на красный сигнал светофора может сойти вам с рук? Да, обычно за такое нарушение полагается штраф, и даже, в некоторых случаях, лишение. Я, кстати, однажды так попался. Раннее утро, незнакомая улица, одинокий светофор. В общем, решил – проскочу. Ага, проскочил. Буквально через пару минут меня догнал инспектор и поинтересовался причиной моего манёвра. Ну, я человек честный – сразу сознался и повинился, а поскольку забытых штрафов у меня нет, блюститель дорожного порядка покачал головой, предупредил о последствиях, и отпустил. Само собой, я впечатлился, но урок понял. Держу себя в руках, на «запрещающий» не езжу. Собственно, вот вам один из вариантов. Честность, открытость и доброжелательность.

Есть и другие ситуации, когда проезд на запрещающий могут простить. Например, светофор сломан и работает нестандартно, или произошло ДТП. Такие форс-мажоры обычно вполне принимаются. Или вот – ситуация крайней необходимости, между прочим, вполне официальный термин. Например, вы везете пассажира в тяжелом состоянии в больницу. В таком случае инспектор может даже помочь водителю скорее доехать. Если обобщить, то принцип следующий - нужно доказать, что избежать нарушения было невозможно, либо что допущенное вами нарушение предотвратило более тяжелые последствия.

Не совсем в тему, но вспомнился интересный факт. В Рио-де-Жанейро в 2005 году разрешили по ночам ездить на красный свет светофора. Эта мера была призвана уменьшить риск автомобильного ограбления. Про возможные ДТП ничего не говорилось, но, видимо, как-то решали эту проблему. Исключение работало 4 года. Но и сейчас периодически появляется информация о ночных послаблениях, призывающих водителей быть осторожными. 

Фото: www.freepik.com

Не все знают, что кондиционер нужно включать и зимой. Не для прохлады, разумеется, а для того, чтобы гаджет прослужил как можно дольше. Включая этот аппарат, вы, образно говоря, "разгоняете" по системе застоявшееся в ее нижних точках масло. Не даете заржаветь прижимной пластине муфты. Включать желательно хотя бы раз в месяц на несколько минут. Если будете делать это чаще - кондиционер только скажет вам "спасибо". Если же в авто есть цепи, принудительно отключающие всю схему при отрицательной забортной температуре , ничего не поделаешь, либо смиритесь, либо прогрейте машину в теплом помещении.

Мне тут один таксист рассказал о потрясающем ГАИшном трюке. Просто до «не могу», но эффективность – зашкаливает. В общем, идете вы по трассе, что называется, никого не трогаете, «типа» ничего не нарушаете, и вдруг вас тормозит инспектор и прямо в лоб огорошивает вопросом: «Ну и чего мы тут так нарушаем?». Вот у меня натура дурацкая, я сразу возмущаться, а между тем, многие водители начинают оправдываться. С приведением фактов: типа, там знак не виден, или разметка стерлась. Инспектор же сочувственно кивает головой, мол, понимаю, но ничего поделать не могу – служебный долг – и заполняет протокол. Просто? Ну, а что – водитель, собственно, сам сознался, за что ему минимально возможное наказание, а инспектору за это только плюс. Бороться же с такой «психологией» очень просто. Ну да, вы уже поняли – не нарушать. Это главный метод. 

Первая зимняя шина появилась 1960-ые. В те годы считалось, что именно в шипах и состоит основное отличие зимней резины, как отдельного вида авто-продукции. В общем, новинкой стала модель с летним рисунком протектора и установленными на нём металлическими элементами – эта незатейливая конструкция и была названа первой в мире зимней шиной.

Фото: www.freepik.com

Вы в курсе, что желтый свет на светофоре вообще-то запрещает движение? Поздравляю. Вы входите в 20 процентов водителей, действительно знающих ПДД. Штраф за нарушение этого правила – 1000 рублей. Кстати, есть единственное исключение. Это когда вы не можете остановиться без экстренного торможения. Правда, суды обычно игнорируют это утверждение. Логика в этом случае железная - зеленый мигал? Мигал. Это значит, минимум за 4 секунды водителя предупредили, что сейчас ему запретят движение, отсюда естественным путем вытекает необходимость своевременного снижения скорости. Не снизил? Ага, значит, водитель сам поставил себя в эти условия, вот вам и административное нарушение. Платите денежку!

Ну, и продолжим нашу светофорную тему историческим экскурсом. Прадедушка современного светофора был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне, возле здания британского парламента. По сути это был обычный семафор, совмещенный с газовым фонарем. Что-то более-менее похожее на современный аппарат появилось в американском Кливленде в 1912 году. Правда, все это хозяйство управлялось исключительно вручную.

Между тем, большинство специалистов датой рождения светофоров считают 5 августа 1914 года. Именно тогда на перекрестке авеню Эвклида и 105-й Восточной улицы в Кливленде появились первые в мире светофоры, регулирующие дорожное движение. Они имели переключающиеся красный и зеленый свет и издавали предупреждающий сигнал. Самое главное – они были автоматическими. И еще два интересных факта. Первый - желтый сигнал у светофора появился в 1918 году, и второй, в Советском Союзе первый светофор был установлен в январе 1930 года — на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде.

Фото: www.freepik.com

И снова советы для начинающих. Есть у молодых водителей такая фишка – ставить машину «на ручник». Естественно, когда на улице ночной минус, да еще переход через «ноль», то колодки с утра устраивают целое представление. Примерзают. Та же история, если машина была накануне помыта. Соответственно, колесо не крутится, а малоопытный водитель впадает в панику. Пытается что называется «сдернуть». Иногда получается. Иногда ремонт. Между тем, проблема решается довольно просто.

Начнем с барабанных тормозов. Разблокировать их можно двумя способами. Первый – термический. Например, можно взять кусок шланга, прикрутить одним концом к выхлопной трубе, завести машину и второй конец направить на тормозной барабан. Полчаса – и вы свободны. Нет шланга? Не беда, бежим домой за чайником, и поливаем барабан горячей водой. Правда, если мороз очень сильный, то колодки могут схватиться еще надежней, так что делать все надо быстро и аккуратно. Не получилось? Жаль. Тогда поддомкрачиваем, снимаем колесо и «дубасим» по барабану по кругу молотком до характерного ледяного хруста. «Дубасим» через какую-нибудь проставку типа доски, чтобы не помять деталь. Способ надежный, но трудоемкий.

Теперь переходим к дисковым тормозам. Тут немного попроще – колодки-то практически снаружи. Так что смело лейте: а) – незамерзайку, б) крутой соляной раствор, в) – горячую воду. Варианты – на ваше усмотрение, но учтите, что после размораживания ехать надо сразу, а то снова замерзнете. А, чуть на забыл – если льете воду, то про кипяток забудьте. Просто не сильно горячая вода – этого вполне достаточно.

Фото: www.freepik.com

Начну с самой распространённой причины - слабый аккумулятор. Зимой возрастает внутреннее сопротивление батареи, поэтому за время поездки аккумулятор просто не может зарядиться полностью - на 100%. Каждый день заряд всё меньше и меньше, пока в один прекрасный день ваша батарейка просто не сможет прокрутить движок. Проблема решается достаточно просто. Пока всё работает, заехать на СТО и проверить. Ну, или стать специалистом-аккумуляторщиком и самому постоянно контролировать процесс. Подзаряжать, подливать, поддерживать плотность, ну так секретов предостаточно.

Следующая по популярности причина – свечи. У них есть свой ресурс, и вовсе не обязательно дожидаться критического момента. Собственно, если вы просто следуете рекомендации производителя, и меняете свечи каждые, например, 15 тысяч километров, то, скорее всего, вам эти проблемы не грозят. Иногда, правда, случаются и форс-мажоры. Например, попали вы на плохое топливо. Даже если успели всё исправить, свечи наверняка перестанут правильно исполнять свою функцию. Тут будет достаточно их почистить.

К этим двум причинам можно смело добавлять третью – загустевшее масло. Собственно, современные масла уже не делятся на зимние-летние, однако это не отменяет простого физического закона – на морозе масло густеет, какое бы оно не было. Так что, если внезапно грянул мороз, а у вас к маслу еще и аккумулятор слабый со старыми свечами, то к гадалке не ходи – вас ждет увлекательный квест – заведи машину. Это всё к чему – автомобиль  все-таки надо готовить к зиме. Это и электрику проверить, и «ходовую» посмотреть, и жидкости поменять.

Фото: www.freepik.com