Начну с самой главной зимней ошибки. Обычно ее допускают начинающие водители. Смысл следующий, если поменял резину, то можно гонять как летом. Ну, еще бы, ведь десятки маркетологов шинных концернов столько всего рассказали про очередное резиновое чудо. Да, новая шиповка на льду лучше, чем лысая летняя резина, но зимней манеры езды никто не отменял. Едем тише, дистанция больше, маневры плавнее - и, как говорится, будет вам счастье. 

И, кстати, насчет шипов. По асфальту или бетону – это считай, что на коньках, и с тем же эффектом - опытные водители согласятся. Авто на чистом и свободном ото льда асфальте тормозит гораздо хуже, чем машина без шипов в колесах. Но, дело не в этом. Просто неплохо было бы включать логику. Зима — значит, в первую очередь ездим аккуратней, а дальше фантазируйте, на сколько денег хватит. Ну, и для справки – еще полвека назад в СССР резина была только одного вида – автомобильная и всё. Никаких делений на зиму и лето. И ничего, не убивались, потому что понимали – физику не обманешь. 

Получил я тут скол на лобовом стекле своей машины. Долго думал, менять-не менять, и в результате поговорил с одним специалистом. Надо отметить, неплохим экспертом. В общем, тема такая. Во-первых, лучше забыть про такой метод, как «засверлить». Стекло все равно рано или поздно пойдет трещинами и здесь лучше рано. Дело в том, что при аварии есть вариант, что подушка безопасности выстрелит не между вами и рулем, а сначала выбьет лобовое и устремится за ним же. Ваша голова же пойдет на встречу с «торпедо». Так что при сколе вооружаемся линейкой и меряем. Если диаметр повреждения меньше двух сантиметров – в срочном порядке бегом в спе6циализированную мастерскую. Технология ремонта следующая – заливка специальным полимерным составом под большим давлением. Прочность, конечно, уже не та, но какое-то время походит и при ДТП проблем быть не должно. Если же скол большой, то только замена. Собственно, как и при трещине.

Любой из выпусков вы можете послушать на нашем сайте или подписавшись на официальный подкаст.

Если хотите больше узнать об автомобилях и всём, что с ними связано - смотрите видео.

Тут на днях инспекция провела интересный опрос. Так вот - выяснилось, что почти треть водителей и пассажиров не пристегиваются из-за мифов о ремнях безопасности. Ну, и логично было бы рассказать о них. Номер один – пристегиваться в городе не нужно. Типа скорость в пробках небольшая. Ну-ну. Хотите получить мешком цемента по голове? Нет? А между тем, именно с такой силой пассажир врезается в лобовое стекло при резком торможении на скорости всего лишь 30 километров час. Физику не обманешь. Миф следующий – есть подушка – ремень не нужен. Ну да, чушь полная, однако 6 процентов опрошенных свято в это верят. Ну, и наконец, некая совсем странная категория водителей, выбирающая пристегнуться или нет в зависимости от скорости автомобиля. 

А теперь - небольшая рекомендация для «подснежников». Для тех, кто не в курсе: подснежник на автосленге – это водитель, предпочитающий зимой ставить машину «на прикол». С одной стороны, это хорошо. И машина целее, и неопытных водителей зимой на дороге меньше. С другой стороны, это плохо. За зиму водитель однозначно теряет свои навыки. Впрочем, решить эту проблему, причем безопасно - достаточно легко - первую поездку после зимы лучше проделать на выходных или утром, когда мало машин. Достаточно покататься три-четыре часа, чтобы снова привыкнуть.

И напоследок – про участки дорог, посыпанные мелким гравием. Жуткая, на самом деле, штука. Машина после поездки по такому счастью напоминает участника боевых действий. Правда, есть парочка правил, которые помогают сохранить большую часть лакокрасочного покрытия и стекол. Во- первых, если перед вами кто-то едет, старайтесь соблюдать максимальную дистанцию и максимально снизить скорость. Для ориентира справка - камень, вылетевший из-под колес, способен пролететь до 300 метров. Если же впереди вас никого нет, то здесь наоборот, ехать надо с такой скоростью, чтобы вас никто не обгонял. И последнее – при встречном разъезде…ну правильно, снижаем скорость и жмемся к обочине.

Несмотря на все усилия дорожников, что называется «поймать яму» весной– по-прежнему национальный спорт. Поэтому –действуем по следующему плану. Во-первых, минимальная скорость и тяга, машина должна мягко переваливаться через бугры и ямы. Если прозевали момент, начинаем действовать по экстренному плану, сначала – торможение, но особенное, только до препятствия, буквально 30-40 сантиметров. Это важно, иначе на сжатых пружинах мы пробьем подвеску. В следующий момент – отпускаем тормоз. Пружины разгружаются, и авто легко проходит проблемный участок. И еще, прежде чем активно использовать этот прием, потренируйтесь где-нибудь в свободном местечке. И вам мешать не будут, и вы никого не напугаете.

Вы в курсе, что щетки стеклоочистителей, ну, дворники, по-простому, за время своей короткой, но чрезвычайно полезной жизни делают полтора миллиона взмахов и очищают площадь, равную 40 футбольным полям. Я это к чему. Дворники- это расходники и менять их надо даже чаще, чем масло. Эксперты советуют проделывать эту операцию не реже, чем два раза в год. И вот тогда ваша водительская жизнь станет ясной и, соответственно, более безопасной. 

А сейчас небольшой совет для автолюбителей из прохладных северных регионов. Ну да – речь о замене резины. При выборе летних шин эксперты советуют в первую очередь учесть, по каким дорогам придётся ездить. Если большая часть передвижений происходит в городе, не нужно выбирать внедорожную резину. При этом, если качество дорог оставляет желать лучшего, то выбор низкопрофильных шин лучше отложить до появления нового покрытия. Если выбор сделать сложно, на помощь придут тесты шин компетентных изданий. В них обычно выявлены достоинства и недостатки той или иной модели. И еще - не всегда стоит переплачивать за имена. У многих именитых производителей есть менее раскрученные бренды с теми же стандартами качества, но более низкой ценой.

Есть такая замечательная штука – называется весенняя гроза. Внезапная, стремительная и, на самом деле, довольно опасная вещь. Мощный поток воды способен заставить растеряться не только новичка. Соответственно, есть достаточно простые правила, позволяющие эффективно избегать аварийных ситуаций в этом случае.

Во-первых, необходимо аккуратно снизить скорость. Все-таки и сцепление с дорогой значительно меньше и видимость резко ухудшается. В самых экстремальных случаях, когда дворники не справляются и дальше капота вообще ничего не видно, лучше остановиться и обозначить свое присутствие на дороге аварийкой. Стекла могут запотеть – здесь рецепты уже известны - либо открыть окна, либо включить кондиционер или печку. 

Да, поаккуратней с лужами - на полном ходу машина попросту плывет над дорогой. Называется – эффект аквапланирования. Это значит – в подобных ситуациях никаких резких движений, поворотов, перегазовок и так далее. Самое опасное здесь – влететь в лужу колесами только с одной стороны. Занос практически неизбежен . И еще – не обольщайтесь легким дождичком – он не менее опасен. Капли воды, смешиваясь с пылью, дают в итоге великолепный смазочный материал и дорога становится очень скользкой.

Весенняя погода – довольно коварная штука. Днем вовсю солнце – вплоть до капели, а ночью заморозки. Поскольку коммунальщики далеко не всегда успевают, на дорогах получаем…правильно - гололедицу. Думаю, не будет лишним вспомнить несколько правил вождения. Постараюсь покороче. Во-первых, плавность движения, во-вторых, торможение или газ – только на прямолинейных участках. Резкий газ вообще исключите из своего арсенала. Пункт третий – если вы на механике – отлично! Остается только научиться правильно работать двигателем, и даже тормозить с его помощью вы станете гораздо безопасней и эффективней. Далее, примите как закон – выжатая педаль сцепления – источник серьезной опасности. Не вздумайте кататься на нейтралке. И напоследок - главным контраварийным приемом в условиях скользкой дороги является снижение привычной скорости на 5–10 км и увеличение дистанции до впереди идущего авто. 

Теперь начну вас пугать. Как в хорошем ужастике - начнем с мирной картины. На носу что? Правильно, дачный сезон. Вся семья с энтузиазмом грузит свой автомобильчик кучей дачного барахла, и вперед - к слиянию с природой. Так вот, господа, любой незакрепленный груз в салоне – страшная штука. Столкновение на скорости в 50 километров в час заставляет вещи «тяжелеть» в 30 раз. Поэтому проще соблюдать очень простые правила. Тяжёлое внизу, мелочёвка в боксах сверху. Всё по возможности закреплено и перевязано, спинка задних сидений играет роль барьера для вещей, которые в багажнике. Собственно, теперь при ударе опасностей минимум.

Вы в курсе, что есть нарушения, за которые вас никто не накажет? Да ладно, а превышение скорости? Стоит сорок, а любой водитель может безнаказанно идти на скорости 59 километров в час. По сути – нарушение, а по факту наказания нет. Или безопасная дистанция. Понятно, что полметра на скорости 110 – это очень опасно, а вот каких-либо санкций за это – увы, нет. Есть и еще несколько подобных казусов, но об этом я расскажу как-нибудь в другой раз. 

Весна - довольно коварное время года. Днем солнце жарит, ночью заморозки. Эффект вполне предсказуем – на дорогах непонятно что. Ну, если еще лед, то все ясно, снижаем скорость, тормозим заранее, в общем, всё делаем плавно. А если слякоть? Снег с водой или, что еще хуже - скользкая грязь. И всё это безобразие летит буквально со всех сторон, причем так, что видимость моментально стала нулевой. Конечно, универсальный совет есть – действовать по обстановке, то есть с максимальной осторожностью. Просто учитывайте все возможные последствия. Обычно это неплохо помогает.

Кстати, еще одна беда ранней весны. Лед на крышах машин. Как он получается после ночной парковки, рассказывать не буду, зато отмечу этот кошмар, когда днем на тебя от впереди идущей машины начинают сыпаться эдакие ледяные сюрпризы. Вариантов действий тут немного. Можно приотстать и это, пожалуй, самое правильное. Если обгонять, можно, например, нарваться на грузовик, который обольет из лужи по самое не могу, придется притормаживать и дополнительно получить ледышками. Так что ускоряться вряд-ли стоит – весенняя дорога коварна.

И по поводу замены резины. Не знаю, как вы, а я не тороплюсь. Первые теплые деньки обязательно сменяются заморозками именно в момент смены резины. Так что совет дождаться стабильной среднесуточной температуры плюс семь градусов очень неплох. Ключевое слово здесь среднесуточной. Летняя резина, как правило, справляется с температурой чуть выше ноля. Чуть выше, а не наоборот.

Начнем с нарушителей. Зачастую от их действий страдают вполне законопослушные автолюбители. Между тем, давно существует неписанное правило трех Д. Это означает: «Дай Дураку Дорогу» - всё с большой буквы. Да, звучит грубо, зато сразу суть понятна. Нужно всего лишь внимательно следить за участниками дорожного движения. Заметили на дороге неадеквата, постарайтесь держаться от него подальше. Такому что-либо доказывать или препятствовать - бесполезно. Ну, дурак-человек, что тут сделаешь. Поэтому просто дайте ему дорогу. Пусть едет – в конце концов он вполне самостоятельно куда-нибудь точно вляпается.  

Нашел интересную фишку. Оказывается, на Филипинах действует правило соответствия номерного знака дню недели. Местные власти таким образом хотели избавиться от пробок. В общем, те, чьи номерные знаки заканчиваются на цифру 1 или 2 не имеют права ездить по дорогам по понедельникам. Владельцам номеров, заканчивающихся на цифры 3 и 4, запрещено ездить по вторникам, и так далее. Конечно, идея интересная, только сработала она только в первые полгода. Дальше народ просто докупил себе машин с разными номерами и проблему заторов пришлось решать нормальными способами.

Как назвать человека, который упрямо едет «на красный»? Ну, псих, конечно. Это я все к чему - в Нигерии тоже так считают и поступают с водителями соответствующим образом. Буквально. В местной столице к такому нарушителю сразу вызывают карету скорой помощи и эскорт мотоциклистов для транспортировки водителя в психиатрическую лечебницу. Дальше обследование. Если врачи согласны насчет психа, то клиент остается в психушке, если нет, то водитель оплачивает штраф, обследование и трехдневный курс психотерапии, ну, так, на всякий случай. Лишь после этого страдалец может получить назад свои права. По-моему, очень мотивирует соблюдать ПДД.

Начнем с вещей элементарных – замена резины. Достали из чулана, смахнули пыль, проверили на наличие повреждений и высоту протектора, и вперед – на шиномонтаж. Кстати, зимние «тапки» после замены тоже лучше проверить, мало ли какой гвоздь там остался. 

Следующий пункт – щетки стеклоочистителя. Не жадничайте, просто примите как данность, что весной эту часть надо менять безо всяких вопросов. Резина за зиму действительно устала и, если даже вроде как чистит нормально, на самом деле всё очень плохо. Кромка уже истончилась, захватывает всяческие пылинки-соринки, и усердно натирает лобовое стекло. Эффект, как от наждачной бумаги, так что меняйте не думая.

Подвеска. Вот что нахлебалось за зиму «по самое не могу». Не, понятно, что все нагрузки подвеска просто обязана отрабатывать, но если после замены резины вы заметили странности – обязательно проверяйте. флучше вообще проверить все в комплекте - и ходовую и тормозную. Да и электрику тоже не помешает – вот уж кому тяжело было, так это именно этой части.

Многие очень рекомендуют провести тщательную помывку автомобиля. Согласен полностью. Зимой, все, что было насыпано на дорогах, буквально втерлось в каждую микротрещинку. Соответственно, весной мы получаем потрясающий эффект – это и «цветение» кузова и помутнение хромированных деталей и вздутия краски со сколами. Также моем и смотрим.

На дворе – апрель, а значит - самое время рассказать о подготовке авто к весеннее-летнему сезону. Большинство водителей считают достаточным замену шин, а зря. В числе прочего, необходимо провести диагностику всех систем. Здесь нет ничего сложного - механики любого СТО проверят и тормозную систему и рулевое и электрику.

А ещё я предлагаю обратить особое внимание на кузов. Дело в том, что за зиму в каждую микротрещинку забивается не только грязь, но и потрясающая с точки зрения химии смесь самых разных реагентов. Пока на улице холодно, это не так страшно, но с наступлением теплых деньков… Ну, вы понимаете. Выход есть – тщательная мойка. Причем мыть необходимо не только кузов сверху, но и днище автомобиля, а также детали подвески. Дело в том, что они являются наиболее незащищенными от коррозии. Здесь слой грязи может оказаться весьма внушительным и содержать всё, что угодно: песок, глину, землю и соли, которые разъедают краску и металл.

Вы в курсе, что от реагентов неплохо бы отмыть и двигатель. Дело в том, что вся грязь, которая за зиму осела на движке, сильно ухудшает теплоотдачу. Это, в свою очередь ведет к снижению мощностных характеристик, увеличению расхода топлива, недостаточной смазке и ускоренному износу деталей. Есть, правда, одно «но». Доверять это дело можно только профессионалам, иначе такая мойка может быть роковой для автомобиля.

Представьте себе: едете вы спокойно по своим делам, и вдруг ощущаете внезапное падение тяги двигателя. Не пугайтесь. Попробуйте сразу отпустить педаль акселератора и через некоторое время снова нажать. Подобные провалы в работе мотора объясняются временным обеднением смеси, замедлением скорости ее горения в цилиндрах. Теперь нужно разобраться, в чем причина проблемы. Может быть несколько вариантов. Либо плохо работает система охлаждения, неисправна одна из свечей, пробита прокладка головки блока, прогорел клапан, или неправильно установлено зажигание. В общем, будет чем заняться в свободное время.

А вот ситуация еще хуже: автомобиль едет на большой скорости, вам надо остановиться, нога жмет педаль тормоза, а скорость не падает. Отказ тормозов – кошмар для любого автомобилиста. Однако, выход есть. Для начала – несколько раз резко нажмите педаль тормоза, как бы «прокачайте». В случае отсутствия эффекта, начинаем тормозить двигателем, переходя на более низкие передачи. Далее начинаем использовать стояночный тормоз. Одно НО, не вздумайте его фиксировать. Ручку держим нежно, но твердо, тормозим плавно. Если машина пытается пойти юзом, слегка ослабляем и снова тормозим. Еще один способ связан с трением. Притираемся ко всему, что видим, к соседним машинам, кустам, стенам и т.д. Очень неплохо можно тормозить колесами о бордюрный камень. Помните только одну главную вещь, не вздумайте вылезать на встречку. Любой ценой стремитесь избежать этой ситуации.

И последний вариант торможения. Если все предыдущее не дает результат, выключайте зажигание и врубайте 1 передачу. Коробке будет очень плохо, зато вы после всего случившего сможете самостоятельно заказать эвакуатор и отправить свое авто на СТО.

Ну и для тех, у кого есть третья педаль. Я про сцепление, отказавшее прямо на ходу. Это, конечно, ой-ёй. Дергаем рычаг КПП , а он ни с места. Паника. На самом деле, ничего тут страшного нет. Включили «авариечку», сбросили газ и аккуратненько передвинули рычаг КПП в нейтральное положение. Если он запал, то необходимо легко надавить на педаль газа, чтобы высвободить его. Как только переключились на нейтраль, аккуратно паркуемся и вызываем эвакуатор. Не, есть, конечно, способы самостоятельно доехать до СТО, но это небезопасно, так что все-таки лучше воспользоваться помощью. 

Про смену резины помните? Ага, я к тому, что если внезапно у вас стало тепло на улице, вовсе не обязательно торопиться. Посмотрите прогноз погоды, вспомните, что по прошлым годам было, с опытными водителями пообщайтесь. В общем – не торопитесь. Эксперты рекомендуют менять резину, когда в течение пяти суток подряд среднесуточная температура держится в районе плюс 5-7 градусов. То есть и ночью без заморозков, а днем вообще хорошо.

И снова про байкеров. Да, они уже на дорогах. Это я всё к чему - водителям машин теперь нужно быть вдвойне внимательными. Дело в том, что единственной защитой мотоциклиста, как правило, служит только его реакция и опыт. Владелец железного двухколесного коня из-за шлема плохо слышит, а из-за вибрации почти не видит отражение в зеркале заднего вида. Кроме того, для перестроений на дороге ему необходимо не просто повернуть руль, но и перенести центр тяжести машины, а на это необходимо время. Далее, даже легкое касание любого препятствия, будь то авто или что-либо другое, мгновенно превращает его из наездника в баллистический снаряд. Отсюда вывод. Никаких неожиданных маневров, все по правилам – убедиться в безопасности, поморгать, повернуть, а если что, то и уступить нетрудно.

И напоследок – еще немного о безопасности. Я об истории создания эйрбэгов. Идея уберечь водителя от удара и перегрузок во время аварии с помощью надуваемой фронтальной подушки пришла из авиации. Подобное устройство было запатентовано еще в 40-х годах прошлого века, а вот применение нашло именно в автомобиле, правда, гораздо позже. Воплощение красивой идеи спасения жизни водителя требовало новых технологий. В пятидесятых годах были сконструированы первые газовые генераторы, которые позволяли надуть подушку за приемлемое время - порядка 50 миллисекунд. В 1973 году подушка безопасности появляется на автомобиле Chevrolet Impala, но лишь в качестве эксперимента. Первой европейской компанией, начавшей серийно ставить «эйрбэги» на свои автомобили, стала Mercedes-Benz. Более двухсот «краш-тестов» понадобилось заводу, и пожалуйста - зимой 1980 года Mercedes S-class с подушкой безопасности увидел свет.

Специалисты рассказали о самых распространенных ошибках при смене резины. Основная – ориентироваться на календарь, а не погоду за окном. Менять шины стоит, когда среднесуточная температура стабильно держится в районе 5-ти, 7-ми  градусов. И какой при этом месяц – абсолютно не важно. Дело в том, что каждый тип резины имеет свои свойства, летняя дубеет на холоде, а зимняя слишком мягкая в теплый период. Еще советуют при смене покрышек проверить состояние тормозной системы, подвески и давление в колесах. Изношенный протектор напрямую влияет на тормозной путь и управляемость.

Госкомпания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов как начать сезон правильно. Первым делом советуют проверить техническое состояние своего двухколесного коня. Второе правило: не выезжать без экипировки, отмечается, что она единственный шанс при ДТП. Правило третье: лучше отложить поездку, если в тени менее 8 градусов. А еще байкерам рекомендуют учитывать, что за зиму водители автомобилей отвыкли от мотоциклов на дорогах. Тем, кто передвигается на 4 колесах тоже посоветовали чаще смотреть в зеркала.

А вот с электросамокатами всё гораздо сложней. Да, его, наконец, признали транспортом, определили места движения, разрешили ездить по велодорожкам и тротуарам с приоритетом пешеходов. установили ограничения: максимальная скорость до 25 км/ч, запрет на езду вдвоем, отдельные правила для детей до 14 лет и штрафы за нарушения. Остается главная проблема - отсутствие культуры вождения. Так что за таких пользователей придется думать именно нам, обычным водителям. В общем, будьте осторожней – сезон открыт.

Начнем с приятных новостей. Автовладельцы смогут сами выбирать госномера из предложенного списка и бронировать их за собой. Сделать это можно будет за отдельную плату и через портал «Госуслуги». Такой законопроект разработали депутаты, а правительственная комиссия по законотворческой деятельности дала на него положительный отзыв. Сейчас водитель не может повлиять на выбор номера – система самостоятельно, случайным образом выбирает номер из имеющихся в базе и присваивает его владельцу машины.

Кстати, насчет номеров. В России сейчас обычные легковые автомобили получают стандартные белые номера, но в ближайшее время это может измениться. Национальный автомобильный союз предложил выдавать электромобилям зелёные номера, а беспилотному транспорту — бирюзовые. Предложение оформлено в виде поправок в ГОСТ и направлено в правительство. В качестве обоснования – следующая глубокая мысль - цветовая дифференциация упростит визуальное различие между машинами с ДВС и электрокарами. Где-то я уже это слышал – насчет цветовой дифференциации. Но, идея понятна – «тачку» с бирюзой вроде подрезать должны меньше, потому что бессмысленно, а значит безопасность на дорогах возрастет. Но, это неточно. 

А теперь – маленький праздник и скромный юбилей. 31 марта 1901 года – 125 лет назад - на гонке в Ницце дебютировал автомобиль с названием Мерседес. Имя ему дал немецкий предприниматель Эмиль Еллинек в честь своей дочери. Машина была создана инженером Вильгельмом Майбахом и произвела настоящий фурор: она была мощнее, устойчивее и быстрее всего, что видел до этого мир. Интересно, что Еллинек выкупил сразу 36 автомобилей при условии, что бренд получит имя его дочки. Так девичье имя стало одной из самых узнаваемых марок автомобилей на планете.

Бывалые водители о межсезонных страшилках могут столько рассказать, мало не покажется. Так что сегодня всё только для самых неопытных. Начнем с трассы. Днем солнце буквально шпарит, ночью минус. Естественно, по утрам скользко. Между тем, некоторые ошалелые дяди и тети, почуяв асфальт, начинают гонять, как на «формуле». А покрытие-то довольно веселое, между прочим. В тени, например, может быть тонкий почти невидимый ледок. Я уж не говорю, о нашем традиционном весеннем уплывании асфальта вслед за снегом. Яму можно «словить» практически на любой дороге.  В общем, зимняя манера езды пока сохраняется.

Теперь о двухколесных. Да-да, господа водители, сезон байков начинается, а мы за зиму про них уже и забыли. У мотоциклистов тоже навыки езды не сразу просыпаются. Так что, не забывайте лишний раз посмотреть в зеркало. Просто представьте, что некий гипотетический мотоциклист есть рядом всегда и, соответственно, все манёвры – только с учетом этого факта. 

И еще, велосипедисты, в том числе и дети. Так что водителям может быть ой как сложно. Малышня будет играть в футбол, кататься на велосипедах и самокатах, просто бежать куда-то, сломя голову. Главное помнить – любой ребенок обладает способностью появляться буквально из ниоткуда. Так что придется учитывать и этот факт. 

Начнем с самого простого случая – нечитаемый номер. Это такой, когда инспектору не удастся прочитать хотя бы одну букву или цифру с расстояния 20 метров. Тут всё просто – предупреждение или 500 рублей. Кстати, штраф положен только за управление автомобилем с нечитаемыми номерами. Если машина стоит, то ничего не будет.

Теперь усложняем – номер не читается явно по умышленной причине. Пленки, шторки, наклейки, даже специально налепленная грязь. Это уже называется сокрытие номера, и наказание здесь гораздо суровей -  штраф 5000 рублей или лишение прав на 1-3 месяца. Что интересно, умышленно или неумышленно скрыт номер, инспектор будет определять самостоятельно – так что не злите дядю. Попросил протереть – протрите, от вас не убудет. 

А теперь о подложных номерах. Тут наказание сразу за два нарушения. Первое — за сам факт установки номеров, второе — за управление с подложными госномерами. Соответственно получается 2,5 тысячи штрафа плюс лишение на полгода – год. И напоследок. Ситуации бывают разные – и инспектор здесь царь и бог. Например, у вас стерся номер, и вы вместо того, чтобы заменить его, аккуратненько подкрасили. Размер наказания – от ничего до 5 тысяч и даже лишения прав. Так что, поаккуратней. 

Весна в разгаре, значит скоро пикники на природе. Есть правда, одно но, до самых лучших мест добраться можно только по проселочным дорогам. Так вот – не забудьте заново отрегулировать сиденье, это вам не по городу гонять. Спинку сиденья лучше поставить как можно круче, чтобы позвоночник находился почти в вертикальном положении. Так он будет меньше уставать при тряске. Подвигайте сиденье и выберите такое положение, чтобы педали газа, тормоза и сцепления были "всегда под ногой", а не "исчезали" на очередной кочке или выбоине. Иначе в самый ответственный момент можно "случайно" сбросить газ и забуксовать. Да, тяжеловато с непривычки, зато безопасно.

Совсем скоро на дорогах появятся двухколесные транспортные средства. Понятно, что в городах миллионниках они и не пропадали – это я имею в виду курьеров, но тем не менее. Массовый наплыв электро, вело и мото наездников обеспечен. Я это всё к чему. Если водитель автомобиля при аварии защищен от травм по максимуму, то мотоциклист, как правило, получает всё с большой горкой. В общем, сограждане, тема следующая - мото коллег надо беречь. Перед любым маневром лучше все-таки оглядеться. Совет самый обычный, просто считайте, что мотоциклист может появиться в самый ненужный момент с самой неожиданной стороны, и действуйте, исходя именно из этого.

Первую шину, оказывается, изобрели аж в 1846 г. 180 лет назад! Отличился здесь Роберт Томсон, причем действительно - отличился. Он не просто взял патент на свою идею, а, конструктивно воплотил мысль и провел массу испытаний. Увы, никому это изобретение не понадобилось. Лишь спустя 42 года - в 1888 - нечто подобное сотворил Джон Данлоп.. Хитрый шотландец использовал садовые шланги, надутые воздухом и назвал это изобретение пневматическим обручем, на что и взял свой патент. А вот первыми, кто стал использовать пневматические шины Данлопа на автомобилях, стали братья Андре и Эдуард Мишлен. Вот такие тонкости истории.