Поговорим о грузовиках
О том, когда в мире появился первый грузовик, говорить достаточно сложно. Самоходные устройства, перемещающие грузы, пытались создать с появлением первых паровых машин. Например, телега Кюньо. В 1764 году французский изобретатель получил заказ от минобороны. Задача была следующая - создание парового тягача для нужд артиллерии. Спустя пять лет первый образец уже вовсю таскал орудия. Правда, недалеко – метров на 500, и недолго – машина работала всего 12 минут. А ещё она плохо управлялась и в один прекрасный день врезалась в стену Арсенала. Естественно, разрушила её, поскольку весила около трех тонн. На этом процесс усовершенствования завершился. Что-то похожее на современные машины появилось лишь спустя 130 лет. Карл Бенц придумал авто с ДВС и предложил концепцию устройства для транспортировки грузов, а вот Готтлиб Даймлер, создал коммерческий вариант машины для перевозок. Автомобиль оснащался двигателем мощностью 4 лошадиные силы, имел две скорости переднего хода и одну скорость заднего. Именно этот аппарат и считают первым в мире грузовиком. Для справки - это был 1896 год.
В России первый собственный грузовик появился в 1924-м году. Это был АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузовика Fiat 15. Сейчас грузовики в России производят несколько крупных заводов: в Набережных Челнах - КАМАЗ, в Миассе УралАЗ. Кроме того, производством занимаются в Брянске и в Шушарах под Петербургом. Ну, и конечно, Нижний Новгород: тут и завод «ГАЗ», и «Чайка-сервис», и компания «Нижегородские грузовые автомобили». Кстати, они мне особенно интересны. Дело в том, что нижегородцы довольно лихо представляют масштабную линейку техники с широким выбором решений: от классических фургонов и магистральных тягачей до специализированных транспортных средств (эвакуаторы, коммунальная техника и тд.), которые закрывают все потребности как бизнеса, так и социальных проектов. Один из них – российский магистральный тягач «Валдай 45».
Грузовик был впервые представлен на выставке Comtrans-2023. Чуть позже тягач пропиарился на автопробеге Москва-Арзамас. Бегал он в составе автопоезда, таская за собой шторный полуприцеп. Машина получилась довольно ладной. Ну, смотрите - создан для русской зимы - заводской зимний пакет, усиленная шумо-/термоизоляция и антикоррозийная обработка выдерживают −40 °C и агрессивные реагенты.12‑литровый двигатель мощностью 470 л. с. с 12‑ступенчатой роботизированной коробкой передач. Объём топливных баков — 840 литров.о есть - 3 000 км без дозаправок, а это значит, меньше вынужденных простоев/ или «маршрут Москва – Новосибирск на одной заправке»почему бы и нет. Тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 тонн. По поводу надежности – гарантия три года без ограничения пробега. Ресурс – миллион километров. Кроме того, более 300 сервисных станций по РФ. И в качестве вишенки на торте - льготный лизинг и господдержка 20%. Интересно? Само собой.
Фото: www.freepik.com
