Особенности фрикционных шин и тонкости прогрева

Начнем с автобувки. Вообще, судя по тестам, фрикционная шина идеально себя ведет на сухом асфальте. Если же лёд, то «безшиповка» однозначно лучше на сильном морозе. Липучка очень любит перемороженный и шершавый лед. А вот в диапазоне от ноля до минус 15 градусов преимущество шипов на льду очевидно. Металлическим зубьям становится легче «прогрызать» ледяную корку. Но в целом эксперты согласны, что хорошие фрикционные шины цепляются за лед примерно также, как средние шиповки.  

Ну, и как тут не вспомнить о правилах использования шипов. Их немного. Во-первых, обкатка. Первые 300-400 км нужно ездить прямо-таки вальяжно - без резких ускорений и торможений. Обкатка помогает шипам занять устойчивое положение в посадочной лунке. Во-вторых, аккуратное вождение после обкатки. Агрессивность на старте или при торможении ни к чему хорошему не ведет. Частые резкие маневры вызывают чрезмерную подвижность шипов, из-за чего они выворачиваются из протектора. Ну и - соблюдение углов установки колёс. Иначе резина уходит быстрее, а в результате выступание шипов увеличивается до критических значений. Вылетают – на раз! 

Ну, и напоследок – самый популярный вопрос от водителей-новичков. Надо ли греть машину? Имеется в виду, конечно, автомобиль с современным исправным двигателем. Тут дело вот в чем. Все производители, как один, буквально кричат – сел и поехал, ничего не надо ждать, но мы-то понимаем, буквально на подкорке, что так быть не может. Так и есть, однако и греться по полчаса тоже не стоит, все-таки 21-й век на дворе. Большинство экспертов сходится на компромиссном варианте. Греть надо – но чуть-чуть. Буквально полминутки, максимум минуту – вполне достаточно. Остальное доберете неспешной ездой на средних оборотах. Даже, если и придется где-то газануть - не так уж и страшно.

Фото: www.freepik.com