О некоторых автомобильных системах защиты

Современные автомобили оснащаются различными системами безопасности. В первую очередь вы вспомните про подушки «Айрбэг». Дальше - ремни с преднатяжителями. Немножко подумав, некоторые назовут АВС, а самые продвинутые вспомнят про систему курсовой устойчивости, антибукс, и даже про распределение тормозных усилий. Между тем, существуют некоторые детали и аксессуары, чья роль в безопасности не так очевидна.  

Немаловажную роль в защите водителя и пассажиров играют подголовники кресел. Подголовник несет не только эргономическую роль, но и существенно снижает травмы шеи при задних ударах и столкновениях. Может показаться довольно странным, но впервые этот предмет автомобильного интерьера был разработан инженером по безопасности Бела Барени лишь в конце 60-х гг. прошлого века. В 1968 году подголовники вошли в стандартное оснащение автомобилей Mercedes Benz. С 1969 года они были рекомендованы Национальным управлением безопасности движения на трассах для установки на все автомобили, продаваемые в США. В 1972 году был определен минимальный размер подголовника - 80 см2, а в 1993 – увеличен до 400 см2.

В автомобиле очень много деталей, которые могут быть просто опасны. Например– стекла. Само собой, изготовители приложили максимум усилий, чтобы свести на нет опасный фактор. Так, лобовое стекло делается по специальной многослойной технологии, когда между слоями стекла находится мягкий прозрачный полимер. Такое решение получило название «триплекс». Благодаря ему стекло не разлетается на мелкие острые осколки, а остается единым целым. Боковые и задние стекла делаются из каленого стекла (сталинита), которое при ударе крошится на мелкие и неострые осколки. Кроме того, сталинит значительно более устойчив к ударам, чем обычное стекло.

Фото: www.freepik.com