Готовимся к лету, «добиваем зиму» и две атмосферы

И снова о весенних заботах. Эксперты настоятельно рекомендуют повозиться с машиной, чтобы устранить последствия зимних поездок. Это не только тщательная мойка, но и не менее тщательный осмотр. Для начала – моторный отсек: ищем подтеки масла и охлаждающей жидкости, повреждение изоляции проводов,

трещины на приводных ремнях, повреждения на патрубках системы охлаждения и вентиляции. Далее – осмотр днища на предмет повреждений. Проверяем все - антикоррозионное покрытие, состояние порогов и тормозных шлангов, топливных магистралей и их креплений, состояние глушителя и подвесов глушителя, нижние части бамперов, брызговики, локеры, защита картера, и так далее. Последнее – проверка подвески, но это лучше доверить специалистам.

Ну, а теперь о шинах. Вроде бы почти везде уже теплынь, а посмотришь – часть водителей почему-то не торопятся обуваться в летнюю резину. Более того, лично знаю человек пять, которые спокойно гоняют все лето на зимней обувке, говорят - «добиваем». Между тем минусы вполне известны. Это и увеличенный тормозной путь, и повышенный шум, и невнятные реакции на руль. Если уж это не убеждает, подумайте об экономии. Зимняя резина летом изнашивается просто катастрофически быстро, да и расход топлива процентов на 5-7 больше. Между прочим, дополнительная трата денег.

Многие мастера в шиномонтажных мастерских давно качают все шины на «двоечку», то есть две атмосферы. Якобы, это и есть оптимальное давление практически для любой машины. Доля правды в этом есть, но лучше руководствоваться, а рекомендациями производителя автомобиля. Если же вы переобули свою ласточку в нестандартные покрышки — высоко- или низкопрофильные, то в этом случае давление в них необходимо поддерживать согласно рекомендациям их изготовителя. Похожая ситуация может быть и при установке летних шин, так как конструктивно они значительно отличаются от зимних, а значит, рабочее давление в них другое.